Edad de padre e hijo 'ficticios' comparado con avances de la Red Maestra.

Reproducimos este escrito  que fue publicado en el Diario La Prensa el 26 de Enero de 2011.

Ahora que vienen grandes cambios para la ciudad vale la pena poner un poco en perspectiva en el tiempo los proyectos que se ambicionan. En lo personal, soy un convencido del proyecto del Metro y de su necesidad. Por eso ansío ver la red maestra completa para el año 2035 con sus cuatro líneas y tranvía. Veinticinco años es mucho tiempo, por eso me alegro de que estemos comenzando ahora con este proyecto. Para luego sería tarde.

Imaginemos hoy en día durante la fase de estudios un arquitecto con 39 años con su hijo de 3. Para 2014, se programa que estará lista la línea 1 desde Albrook hasta Los Andes; el primero tendrá 43 años, mientras que éste, 7.

Miles de personas podrán llegar al centro o atravesar la ciudad en cuestión de minutos. Esto cambiará la vida de mucha gente. Para ese momento también el sistema de buses urbanos habrá cambiado drásticamente, convirtiéndose en una alternativa más viable.

La línea hacia el este, a Tocumen y más allá, estaría lista para que el niño, ahora un joven adolescente, cumpliera los 13. Empezando la adolescencia, sus abuelos podrían visitarlo en unos minutos dejando el auto en la casa y haciendo trasbordos desde el bus. Al aeropuerto se podría ir en Metro.

Cinco años después, estaría listo el tren de cercanías a Arraiján, La Chorrera y tal vez hasta Capira. Para los 17 del entonces adolecente, habría una red de riel urbano con dimensión regional. El adulto joven manejaría alternativas de transporte con miras a emprender sus estudios sin necesitar un auto y menos aun uno para él solo, un gran ahorro para el padre.

En 2029 una línea complementaria hacia el este vería a un adulto joven de 23 años con la ciudad a sus pies, con las cuatro líneas principales construidas.

Para 2035 se proyecta que la red maestra estaría completa, incluyendo un tranvía entre la cinta costera y San Felipe. Esto puede incluir algunos complementos como la extensión de la línea uno hasta San Isidro y la continuación de la ruta por Vía Transístmica hasta Albrook. Ya a estas alturas el arquitecto tendría 64 años, podría prescindir del auto en su avanzada edad y usar el metro gratis como privilegio de jubilado.  Su hijo de 28 años estaría en cambio apenas calentando motores en su vida de trabajo, con la alternativa de ser parte de los profesionales y personas de ingresos medios que ahora vivirán sin el costo y preocupación de tener un auto.

Si la transformación de la ciudad también llega a tener el complemento de plazas y aceras que necesita, las nuevas generaciones tendrán el hábito saludable de caminar durante su rutina diaria, lo que es traducible en mejoras en la salud pública, tanto en temas físicos (condición cardio-vascular, niveles de azúcar, etc.) como de salud mental (menos ansiedad e ira producida por tranques y menos desgaste en tiempo de viaje. Además hay un compendio de estudios que apuntan a que la actividad física es una de las maneras de agudizar la inteligencia de las personas.

Otra idea: ¿qué tal si el padre es electricista, técnico o artesano? ¿Y es el hijo el que se hace profesional? Tal vez arquitecto. Y al final resulta que ya graduado no necesita auto. El ahorro, al no necesitar auto, cobra mayor impacto en los planes de vida.

Sumada a todas estas ventajas para los niños de hoy en su futuro desarrollo, hay una más. Una vez que el Metro Bus se implemente con efectividad, al final de esta narrativa el joven de 28 años no tendría memoria de los diablos rojos.

Todos estos temas debemos tenerlos presentes ahora que vienen algunas dificultades serias por la vialidad que se verá intervenida por el intenso programa de obras de la Secretaría del Metro y el Ministerio de Obras Públicas. Vivimos en tiempos interesantes. Estas dificultades no serán traumáticas porque después estaremos más fuertes y sanos, y eso es lo contrario de un trauma.

(Este escrito no pretende reflejar con precisión el cronograma de la SMP, sino aproximar los objetivos generales, interpretando el mapa de red maestra disponible en www.elmetrodepanama.com).

Un apunte complementario al volver a publicar el artículo es que en una visita a la Secretaría del Metro en que se presentaron estas ideas, la secretaría planteó que el cronograma de ejecución de la red maestra podría ser mucho más rápido si los gobiernos siguientes se comprometen con el proyecto.  También se está trabajando en dejar la Línea 2 adjudicada por licitación pública.

Vista desde embotellamiento en Ave. Federico Boyd. En hora pico de la tarde.

Esta mañana vi un artículo muy interesante en La Prensa.  Que hace referencia a un estudio de las pérdidas económicas ocasionadas por los tranques y demoras en la movilidad urbana en Ciudad de Panamá.

Lo que me quedo pensando es que no mencionan que esa demora de traslado también afecta a todos los estudiantes desde prescolar a posgrado y como esa perdida, de rendimiento y horas de estudio es incuantificable y es un mal de efectos perduraderos. Un cuerpo estudiantil madrugado, cansado que sale muy temprano y llega a su casa con poco tiempo para estudiar dificilmente logrará un balance entre vivir su juventud y estudiar. Es probable que una de las dos se desarrolle a costo de la otra.

Por años he pensado en como las horas de traslado en el ir y venir de los estudiantes entre hogar y escuela son un tiempo potencial de estudio, de ejercicio y de convivencia con familiares y amigos que se pierde.

El desarrollo de capacidades, de ideas, de inspiración y disciplina en la población no tiene como medirse, pero sabemos que hay una perdida y que esta se verá reflejada en alguna medida en la competitividad de nuestra fuerza laboral del futuro.  Es una generación que tendrá que luchar más fuerte para estudiar y realizar sus sueños.

Estos tres años serán un período sacrificado para el área metropolitana. Pero por fin estamos invirtiendo en el tema de la movilidad. Por una parte me sorprende la resistencia y críticas que se hacen de las molestias de corto plazo. Considero que en este período se están haciendo las cosas que tenían 40 años de no atenderse. El Metro Bus y el Reordenamiento Vial, son necesidades atrasadas que se están atendiendo, El Metro es un proyecto que se hace con miras a atender necesidades futuras antes de que se hagan demasiado abrumantes.

El escrito señala, a los tres programas mencionados como generadores de problemas a corto plazo.  Los beneficios los menciona de paso y con desconfianza.  Este es el tipo de cosas que señala el camino a entender como ha sido posible que pasaramos 40 años en el país sin que se atendieran los temas de fondo en el transporte.  Ahora se atienden y generan críticas.

Sobre el tema de los estudiantes.  Si bien demoran en llegar, también hay que tomar en cuenta que el sistema educativo al que llegan es otro tema que tiene 40 años de estar desatendido.  Es más, he dicho varias veces que esta es una nación traicionada por su sistema educativo.  Hay quienes llegan a la universidad sin haber leído un libro o sin recordar el nombre de un autor que le haya gustado o llamado la atención.

La actual ministra está desarrollando, con disciplina serena y callada un trabajo importante.  Se encuentra a cada paso con la resistencia al cambio de las piezas escleróticas de la organización que preside.  Ella reconoce los buenos elementos que también ha encontrado.  En el tiempo que lleva, ha sabido mantenerse fuera del centro de atención mediática y adelantar su trabajo.  Esta y otras cualidades prometen que este sea otro tema que se logre atender en este período.  Después de estar dormido por décadas.

Este escrito puede ser citado textualmente en todo y en parte, siempre y cuando se haga referencia a su título y autor.  Preferiblemente con mención del blog.

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Me emocionó.

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OOOiiiiigggaaaa por fin algun local -nativo , lugareño- habla de las cosas buenas de esta ciudad  !!!!

ya era hora ……………………lo felicito

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Estoy contigo…

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Muy simpatico el escrito, experiencias como la que cuentas son las que hay que comenzar a publicar y contar para que se produzca el cambio que necesitamos,

Gracias por compartirla,

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Me ha gustado mucho. Creo que este tipo de escritos los debes hacer mas a menudo , serán de mucho provecho. Gracias por compartir tus experiencias e ideas con todos.

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Acá les envío material del artículo que se publicará mañana en la revista Mapping en su versión web. Como que hemos estado muy inspirados estos días!!! Vi tu artículo Rodrigo y por pura casualidad creo que se vinculan bastante.

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Que bueno…me  ha gustado la manera fresca en q lo describes ya me animare para ir en su momento.

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Muy bueno.  Me gustó bastante leerlo.

Voy a tener que subirme al Metro bus un día de estos.  Estoy de acuerdo en que dejan años luz detrás a los Diablos rojos.  A propósito, cuándo es que los van a eliminar del todo.  Da la impresión de que ahora se portan pero sabiendo que los van a sacar.   Cómo los niños en la escuela cuando saben que los van a botar.

Saludos y enhorabuena.  Sigue cultivando este talento.

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Interesante artículo, la verdad no tenía idea de la organización tan buena que hubo de la movilidad en esa noche. Me sorprende positivamente y está muy bien decirlo. Pero en el día día, el metro bus es bastante caótico, y sí la imagen que se da en una organización
como la del mundial es muy buena, pero eso queda solo en eso en una ‘imagen’ pasajera.

Aprovecho para comentarte sobre lo que la señora que  me ayuda en la casa me cuenta, ya que no todo es un mar de rosas con el metro bus.

Primero que nada, hay muy pocos metrobus y los ‘dinosaurios’ se están estinguiendo y cada vez hay menos, con lo cual las esperas son de minimo 2 horas para que venga uno super lleno, lo digo para alguien que viene de tocumen.

No hay suficientes paradas techadas, de hecho me dice que hay muy pocas y cuando llueve es un verdadero drama.

Por otro lado también me cuenta que están demasiado espaciadas una de otra, distancias mayores a las
que había con los otros buses.

Sus quejas no son para molestar, es su día a día el que está deteriorado. Por otro lado el tema de las aceras, que es básico no ha sido subsanado y resulta irónico una inversión tan
grande en unos autobuses de 1er mundo, y que no se tenga unas aceras decentes!! ¿Cómo llega la gente a las paradas?
antes de ser usuarios del bus, la gente es peatón.

Y una última cosa, el transporte público si no tiene su propio carril, no resuelve suficiente. Los buses seguirán igual detardíos que antes. Hay acaso un plan para hacer un carril-bus en la vía España? o en la tumba muerto? no lo sé, pero me gustaría que lo hicieran.

Se que en el corredor sur han hecho un carril para el metro bus, y mi papá, que no conoce del tema, estaba súper indignado con la medida. Yo le tuve que explicar por que lo hacían y cuáles eran los beneficios. Y eso es un indicador de la falta de comunicación a la sociedad, la preparación de la sociedad para un sistema de transporte moderno.  No ha habido una sola campaña de educación al usuario de los buses, y me parece que muchas quejas se ahorrarían con esa medida.

Yo en lo personal quisiera tener el mapa de las rutas, pero en la web del metro bus no sale ni Dios, es más propagandístico que informativo. Y encuentro inaceptable que no tenga un mapa, eso es lo mínimo que debería salir, mi esposo lo buscó y lo continúa buscando.

Todo esto lo que me deja una impresión de  improvisación, existe un plan integral estructurado, no se pero las paradas debieron estar listasdesde antes de que se pusiera a la calle el primer metro bus, y lo que parece es que esto es más el cambio de unos buses viejos por unos nuevos. Con eso únicamente no se soluciona el transporte público. Y si hay un plan, lo desconozco, debería ser de conocimiento público.

Disculpa que me extendí, pero me venían los pensamientos como un chorro de agua!!!

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Me gusto muchisimo tu articulo.  Ojala lo publiquen pronto en La Prensa.  Al fin lograremos leer algo positivo sobre lo que se hace en Pma.  Me alegra que una persona bien “viajada”, culta que puede hablar con propiedad sobre el tema de los buses por conocerlos como trabajan en muchas otras partes del mundo deje saber que se esta haciendo un buen trabajo.  Aqui en este pais TODO, TODO lo que se planea hacer para lograr mejoras en el pais es criticado.  Como que hay un sector de la poblacion que quisiera seguir viviendo como se hacia en el siglo l8. (ja)  He oido personas que dicen que mejor son los buses viejos pues estos nuevos andan muy despacio (quieren los diablos rojos mata gente), que si los asientos son muy duros y muy estrechos, que para sentarse atras hay que subir unas gradas (esto me ha dicho la empleada de mi casa).  Como  buena panameña “va para el cielo y va llorando”.  Esto se lo aplico a todos los compatriotas.  Espero con ansias la publicacion del articulo.

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Hermoso mi amor, casi lloro, te lo van a publicar en la portada vas a ver.

Inauguración del Mundial de Beisbol Panamá. Sábado 1ero de octubre de 2011. Foto Gladys Arias.

Algunas reflexiones, tras dejar el auto para asistir a la Inauguración del Mundial en MetroBus.

Los eventos son parte de lo que da forma a las ciudades.  En las últimas décadas, las sedes de eventos mundiales como olimpiadas o mundiales de fútbol han cobrado progresivamente más importancia como impulsores de proyectos urbanos.  Seúl, Barcelona y Beijing se reposicionaron en el mapa mundial después de celebrar las olimpiadas.

En Nueva York, la propuesta para las olimpiadas de 2012 no logró obtener la sede, pero persistió como plan y a partir de ella se estableció, entre otros proyectos, el Sky Train que conecta el Aeropuerto de Newark con Jamaica Queens, pasando por Manhattan, parte de lo que se llamaba la X olímpica.

Brasil, Rusia y Qatar esperan internacionalizar la infraestructura de sus ciudades, a través de los mundiales de fútbol.

En Panamá, el mundial de béisbol se está llevando a cabo con todo éxito, lo que consideramos ha sido el resultado de una iniciativa con visión del gobierno y la ejecución de un buen trabajo por el comité organizador, presidido por analista político y comentarista radial Edwin Cabrera. (sí, reconocemos un buen trabajo, aunque hoy en día parece que el pasatiempo nacional es protestar)

En Panamá somos sede de cada vez más eventos internacionales. Impulsar esta tendencia con eventos de trascendencia internacional como este es una estrategia muy positiva. Apoyando también a un deporte en el que Panamá tiene tradición y logros.   El gran desempeño del equipo en estas fases iniciales es algo positivo adicional y muy bienvenido.

Siendo este un momento de transformación e inversión en temas de transporte en el área metropolitana de Panamá, el evento ha servido también, para que muchos conozcan el Metro Bus.  Las atinadas decisiones combinadas de: habilitar rutas gratuitas de Metro Bus al estadio desde cinco puntos estratégicos ( Albrook, El Dorado, Usma, Metro Mall y Milla 8), cobrar por el ingreso de autos al estacionamiento del estadio hacen que el evento sea una forma de poner el Metro Bus en el mapa de quienes no lo han utilizado, sea porque no se han abierto las rutas a sus destinos o, muy importante, a aquellos que normalmente no usan autos.

Hay un concepto llamado la Ciudad Análoga. Descrito por el extinto arquitecto y urbanista italiano Aldo Rossi. Plantea que cada ciudadano tiene en su mente la ciudad que conoce, los vecindarios que frecuenta, con más detalle que los que no y que hay vacíos en ese mapa en los lugares que no conoce y según eso que conoce y que sabe, se mueve, ampliando su mapa por necesidad o por deseo. Pues este evento es una forma de hacernos conocer el Metro Bus a una población que normalmente no lo haría y esto es un tema muy importante para los próximos años.

El transporte público debe tender el puente a aquellos que no lo usan aún.  Primero a aquellos que escapan de usarlo por falta de alternativas y que con gran sacrificio económico obtienen y operan un vehículo, que tal vez esté en malas condiciones o que no dispongan de ingreso suficiente para hacerle mantenimiento preventivo.

El hecho de que en los días antes de ‘la quincena’ haya  mucho menos autos circulando, quiere decir que hay una demanda potencial muy alta para un sistema de bus con la seguridad, practicidad y decencia que tiene el metro bus y no antiguo sistema de cupos individuales, pronto a extinguirse merecidamente.

También, una vez que el sistema del MetroBus, que aún no tiene un año de estar operando, se asiente y se vaya perfeccionando con paradas nuevas, zonas pagas, mejores rutas y, nos permitimos aspirar, distindos modelos de buses, unos más pequeños, para rutas alimentadoras, otros,  especiales para autopistas urbanas, con sólo asientos, ya que en los corredores es un peligro que la gente vaya a pie.

La ida hacia el estadio fue, en esta experiencia, grata y sin complicaciones.  Llegamos a eso de las 7:30PM  a la parada frente al Centro Comercial el Dorado, un joven de Mi Bus nos indicó dónde esperar y nos indicó que el último bus ya había salido, que el que perdimos por poco era un apoyo que se solicitó pero que como la nueva cola crecía esperando aún otro, se pediría áun otro bus.

También nos explicó que los buses de vuelta comenzarían a salir a las 10 PM, cosa que pensamos haber constatado mirando desde lo alto del estadio hacia afuera.

Llegamos al estadio con nuestros boletos ganados en Facebook y nos instalamos en lo alto de las gradas.  Nos llevaron cerveza fría.  Por casualidad pude ver que un señor de polo naranja de Sinaproc atendía a una joven que se quejaba de alguien que no se comportaba.  Pudimos ver que había una buena presencia de estos jóvenes de naranja y que era el mismo color que traían los vendedores de las cervezas, que estaban frías y ricas.

Vimos los actos protocolares y cantamos el himno.  Vivimos la alegría de esos primeros tres ponches seguidos del abridor nacional.  La preocupación de las 3 carreras que nos hicieron en lo alto del segundo.  Y la fiesta que fue el empate y rebase que siguió.

Asegurado el marcador, nos pudo la preocupación paternal y salimos de vuelta terminado el sexto inning.  Idea que era ya popular, por lo visto en las colas que llegaban a la parada.

El retorno si tuvo sus eventualidades, que comentamos en aras de señalar algunos ajustes por hacer y no meramente por criticar:

Los buses hacia los cinco destinos llegaban a la misma parada y a ella llegaba una sola nutrida fila.  Los señores que dirigían a los buses eran pocos y no sabían dirigir a la masa de gente a hacer fila en cinco puntos o hacer cinco líneas que llegaran a la misma parada.  Era un problema sencillo de resolver.  Cinco rótulos y unos diez policías como sugirió un colega arquitecto, hubieran hecho toda la diferencia.

La gente deseaba que los guiaran, y estaba molesta de ver irse los buses, llenos o vacíos, sin ellos por lo impráctico de la situación. Dejaban ver y oir su frustración y también lo hacían los que dirigían a los buses, pero sin que la cortesía le pudiera a su noción de autoridad.

Al rato nos pegamos a un bus de nuestra ruta, lo seguimos hasta que se paró y abrió la puerta. Al hacerlo nos adelantamos, sin realmente quererlo, a otros que esperaban en la fila mezclada.  Faltaba muy poca mala suerte para que hubiera un accidente.  Pero no la hubo.  Al rato estábamos en un bus lleno, de gente a la que el buen humor de la noche y el exitoso resultado del equipo panameño le pudo más que el inconveniente y se oían gritos y vacilones.

Después de algunas paradas el bus se fue vaciando y la experiencia volvió a ser como en la ida, tranquila y agradable.  La ciudad se ve distinta desde los amplios ventanales de estos buses, más de noche.  Y el ambiente limpio e iluminado deja años luz atrás a esos dinosaurios rodantes que cada vez vemos menos.

Llegamos, retomamos el auto y nuestro modo usual de vida.  Buscamos algo de comer y nos enteramos por radio cuando terminó el partido: Panamá 8, Grecia 3. Una ola sutil y profunda de alegría y orgullo por las transformaciones del país y su potencial para más.

Este escrito puede ser citado textualmente, completo o en parte, en cualquier medio, con fines de lucro o sin estos, siempre que se indique el título y autor del texto y/o la foto.

Niños y señoras jugando al atardecer.

Ayer fui dos veces de visita al casco antiguo. Antes y después del trabajo.  Tanto en la mañana como en la tarde el casco es muy fotogénico y un momento de tranquilidad revela los atributos del lugar.

Lo más nuevo para mi fue el parque al final de la Cinta Costera II en el terreno del antiguo mercado público en la tarde. Un lugar que se ha transformado profundamente. Uno de los cambios mas significativos fue la demolición del mercado y como se abríó la vista.

Playa, Santa Familia, Barraza y al fondo, Puente de las Américas.

La visita de la mañana fue muy breve.  Aún así se revela la belleza a la vista y potencial de estas últimas playas urbanas de nuestra ciudad.

En la tarde quedé de encontrarme con un arquitecto pana, también conocido como @dariendarien, en uno de esos cafetines de la Plaza Bolívar.  Pero al llegar sugerí que caminaramos mientras conversabamos y nos dirigieramos a este parque.

La necesidad de espacios abiertos se hace patente al ver lo rápido que todo nuevo espacio público es absorbido a la vida de la ciudad.  Vecinos de San Felipe yaparentemente, del barrio chino, pasan, juegan badmington y disfrutan de la vista.

Cinta Costera Etapa II .

Darién me cuenta que ha comenzado a correr y que desde aquí se conecta con la otra fase, pero que hay que pasar por detrás del mercado del Marisco.  Dijo que no es precisamente agradable el olor al pasar por allí y que al correr no es fácil aguantar la respiración.

Comienza el atardecer.

Las vistas del mar y, desde algunos ángulos, de la ciudad moderna, son de los atributos más significativos del Casco, las calles culminan en muchos casos con los azules cerúleos y marinos de ambas partes del horizonte, la brisa y los sonidos propios de la ciudad costera.

Anochece

Es interesante que, como dijo Álvaro Uribe en un foro sobre transporte urbano en la CAPAC el año pasado, 70 años después de que el Informe Brunner, se haya ensanchado esta calle, como en efecto lo recomendó el urbanista vienés en 1941.

Cada uno en lo suyo.

Llegamos a las 11 a la parada frente a Novey de Tumba Muerto.

Parada térmica con tinaco lleno.

Recién tomamos el bus, estaba bastante lleno.

Para moverse dentro del bus hay que zurrarse entre la gente, nadie se mueve para que uno pase.   Una señora se baja del bus y un muchacho me cede el puesto en vez de tomarlo el.

Se ven las cosas distintas cuando va uno en bus además de ir en bus por lugares donde uno no va a menudo.

¡Llegamos!

Todo bonito, almorzamos ahí tacos en un lugar mexicano que no hay en otros malls, también vi un lugar que se llama “pescao y limón” que vende pescado frito.

Tumba Muerto

En este diablo no hay como abrir la puerta de emergencia,

¿Pasado, presente o futuro?

Por último agradecer a los estudiantes de Técnica de Investigación para Diseño Gráfico que nos permitieron usar sus fotos para este recuento.

Artículo sobre el uso del SIG en la planificación en Panamá.

Ensayo de Álvaro Uribe sobre el desarrollo del Área Metropolitana.

Y no fui a la feria del libro, pero me interesan mucho los lirbos recientes de Nicolás A. Barletta y Jorge Riba.   Espero conseguirlos pronto.

Ana Laura escribió:

Efectivamente nos volvemos unas bestias cuando manejamos, es un poco universal, solamente que en otros países, las sanciones son tan espantosas que la gente procura comportarse.

Walt Disney produjo un micro muy famoso donde Goofie (creo que era Goofie) era un ciudadado encantador, saludaba a sus vecinos, ayudaba a todos……mientras estaba a píé. Apenas se ponía al volante, era poseído de una furia incontrolable y se volvía un energúmeno, no respetaba semáforos, ni señales, ni pasos peatonales, se trepaba en aceras, violaba los límites de velocidad, ignoraba a los policías, en fin, todo tipo de fechorías, un salvaje cualquiera como los de tus fotos.

Sobre este fenómeno, en Venezuela hubo dos campañas institucionales interesantes, una producida e interpretada por un famoso show man (que incluso fue aspirante a la presidencia y murio en un accidente de aviación en plena campaña electoral…..), en la cual ilustraba através de analogías con animales, nuestras conductas salvajes tanto como conductores, como peatones).

La otra, era una campaña creo que pública, muy inspirada en el corto de Disney, en la que se creo un personaje denominado Rumildo, un gordo mofletúo y hasta simpaticón, pero que al volante era un patán, luego creo que se extendieron sus fechorías a otro tipo de conductas anticívicas: botar paples en el piso, empujar a la gente, etc.. El personaje caló mucho y durante una época, cuando alguien se comportaba de modo grosero e irrespetuoso en cualquier escenario urbano, lo apodaban Rumildo: eres un Rumildo….decían.

Creo que sería muy oportuno recuperar algo de estas ideas y promover una campaña de este corte, financiada por el sector privado y con el apoyo de todos los medios de comunicación, pues se está perdiendo la decencia y el civismo en todas las esferas.

Le copio este email a mis queridas compañeras pues se que tienen el perfil perfecto para empezar, en sus horas libres a motorizar algo por el estilo, por supuesto me ofrezco como incondicional colaboradora.

Muchos besos

Ana Laura

Carlos escribió:

Hola Rodrigo,

bueno, la verdad es que sí, yo sufro esto en mi casa en Penonomé todo el tiempo, como vivimos cerca del Auditorio que tiene la cooperativa de educadores allá pues cada vez que hacen una reunión allí es una incomodidad completa, incluso allí se han celebrado varias convenciones de todos los partidos para elegir el candidato a presidente y a veces incluso no nos dejan entrar a nuestra propia casa!!!! es horrible… otro caso bien molesto es el que se da en la esquina frente al Marriot en Vía España, ahí en frente hay un restaurante de comida libanesa, y todos los mediodias ocupan la acera, la calle y todo lo que sea posible para parkear sus lexus, bmw y todas esas vainas… y así creo que seguro te saldrán experiencias de gente que pasa por esto en todos lados, muy bueno tu post!